Elektrofahrzeuge (BEV)

Rein batterieelektrisch betriebene Pkw (Battery Electric Vehicle, BEV) werden vollständig von einem Elektromotor angetrieben.

Der Elektromotor bezieht die Energie aus einer Batterie, die über ein Ladekabel an einer öffentlich zugänglichen Ladesäule oder einer Wallbox aufgeladen wird.

BEVs fahren sehr energieeffizient, emissionsfrei und geräuscharm.  

Die Größe der Batterie beeinflusst die Reichweite und Umweltbilanz eines BEVs erheblich. In den vergangenen Jahren hat die Entwicklung von Batterien für den Antrieb von Kraftfahrzeugen (sog. Traktionsbatterien) große Fortschritte gemacht. Durch die Erhöhung der Energiedichte der Traktionsbatterien sind bei ähnlicher Batteriegröße die Reichweiten der Elektrofahrzeuge deutlich angestiegen. Parallel wurden in den neuen Pkw-Modellen zunehmend größere Batterien verbaut. BEVs haben im Pkw-Bereich heute Batteriekapazitäten von bis zu 100 kWh. Der VW ID.3 kann im Jahr 2024 beispielsweise mit einer 82 kWh Batterie ausgestattet werden. Im Vergleich dazu hatte der VW e-Golf im Jahr 2014 noch eine Batteriekapazität von 20 kWh - das entspricht einer Vervierfachung innerhalb von 10 Jahren. Im ADAC Ecotest für Elektrofahrzeuge wurden durchschnittliche, reale Reichweiten von knapp 400 km und maximale Reichweiten von über 600 km erreicht. Laut Herstellerangaben, welche auf dem WLTP-Prüfverfahren beruhen, können einige Fahrzeuge bereits über 800 km erreichen – bis zu 1.000 Kilometer sind angekündigt.

Neben einer ausreichend hohen Kapazität und Ladefähigkeit sollte beim Kauf auch die angegebene Lebensdauer der Batterie berücksichtigt werden. Verschiedene Hersteller garantieren bis zu 8 Jahre Mindestnutzungsdauer bzw. 160.000 Kilometer Laufleistung mit einer Batterie beim Kauf eines Neuwagens. In der Regel bedeutet dies, dass die Kapazität der Batterie innerhalb dieses Zeitraumes nicht unterhalb von 70 Prozent der Ausgangskapazität fallen darf.

Im April 2024 stimmte der Europäische Rat dem Vorschlag der Europäischen Kommission zur Abgasnorm „Euro-7“ zu, die am 29. Mai 2024 in Kraft trat. Sie gilt ab dem 29. November 2026 für neue Fahrzeugtypen (M1) und ab dem 29. November 2027 für alle neu zugelassenen Pkw. Die Euro-7-Norm sieht auch Vorgaben zur Haltbarkeit von Elektroauto-Batterien vor: Nach fünf Jahren oder 100.000 Fahrkilometern darf die Speicherkapazität der Batterie nicht unter 80 Prozent des ursprünglichen Werts fallen. Die inzwischen ermittelten Alltagserfahrungen der Nutzerinnen und Nutzer zeigen, dass diese garantierten Werte in der Realität überschritten werden, die Batterien also wesentlich länger eine hohe Kapazität behalten.

Anschaffungskosten

Die Anschaffungspreise von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen mit batterieelektrischem Antrieb liegen aktuell durchschnittlich 30 Prozent über denen von vergleichbaren Fahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren. Im Kleinwagensegment sind in Deutschland Pkw mit batterieelektrischem Antrieb bereits ab 16.900 Euro erhältlich. Ein wesentlicher Anteil der Kosten entfällt derzeit auf die Batterie. Obwohl der Preis von Fahrzeugbatterien im Laufe des letzten Jahrzehnts rapide gesunken ist, bleibt die Batterie auch künftig das kostspieligste Bauteil eines BEV. Nach Auffassung von Expertinnen und Experten ist jedoch davon auszugehen, dass die Fahrzeugpreise in den nächsten Jahren aufgrund steigender Produktions- und Verkaufszahlen (Skaleneffekte) und fortschreitender Batterietechnologieentwicklung (sinkende Kosten pro 100 KWh Batteriekapazität) weiter sinken und sich den Preisen von Verbrennern weiter annähern.

Oft können die höheren Anschaffungskosten von BEVs durch niedrigere Betriebskosten, steuerliche Vergünstigungen und niedrige Wartungskosten bereits nach einigen Jahren Nutzung ausgeglichen werden. Der Pkw-Kostenrechner ermöglicht die genaue Berechnung der Kostenvorteile im Betrieb von neuen Pkw-Modellen und damit eine begründete Auswahlentscheidung beim Neuwagenkauf.

Energiekosten und Energieverbrauch  

Der größte Anteil der Betriebskosten für BEVs wird durch die Strom- bzw. Ladekosten verursacht. Diese sind abhängig von den Strompreisen und dem Stromverbrauch. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 15,7 Kilowattstunde (kWh) pro 100 Kilometer in der Kompaktklasse und einem Haushaltsstrompreis von 0,375 Euro/kWh ergeben sich Kosten von rund 5,89 Euro pro 100 Kilometer für das Laden zuhause. Vergleicht man dieses Beispiel mit einem benzinbetriebenen Kompaktwagen, der einen durchschnittlichen Verbrauch von 6 Liter pro 100 Kilometer aufweist, so ergeben sich bei einem Benzinpreis von 1,85 Euro/l dagegen rund 11,10 Euro pro 100 Kilometer. Damit wäre eine Fahrt mit einem Benziner in diesem Rechenbeispiel teurer als mit einem batterieelektrischen Fahrzeug. Darüber hinaus können Besitzerinnen und Besitzer von E-Autos, die ihr Fahrzeug nachweislich auch zuhause laden, Treibhausgas-Zertifikate weiterreichen und so derzeit etwa 100-300 Euro pro Jahr einnehmen.

Damit fallen die Energiekosten bei einem batterieelektrischen Pkw im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor meist niedriger aus. Zu berücksichtigen ist, dass die Preise für den Strom abweichen können, je nachdem, wo geladen wird. Das Laden an öffentlichen Ladestationen ist teurer als an einer privaten oder betrieblichen Ladestation. Die Anbieter von Ladetarifverträgen berechnen für das Normalladen in der Regel zwischen 40 und 60 Cent pro Kilowattstunde. Die Preise für das Schnellladen beginnen bei etwa 60 Cent pro Kilowattstunde. Zuhause und in Verbindung mit einer eigene Photovoltaikanlage dagegen kann auch zum Nulltarif geladen werden.

Batterieelektrische Fahrzeuge haben trotzdem einen CO₂-Fußabdruck. Treibhausgasemissionen entstehen zum einen bei der Fahrzeug- und Batterieproduktion von BEVs. Zum anderen ist auch der Betrieb von BEVs nicht klimaneutral, wenn dabei Strom verbraucht wird, bei dessen Erzeugung fossile Energieträger wie Kohle oder Erdgas eingesetzt wurden. Schon beim heutigen Strommix ist die Gesamtbilanz eines Batteriefahrzeugs in Deutschland jedoch um durchschnittlich etwa 45 Prozent besser als die eines Verbrennungsfahrzeugs, und das umso mehr, je früher es ein Verbrennungsfahrzeug ersetzt.

Umweltbelastungen der Batterieproduktion entstehen durch Ressourcenverbrauch und toxische Auswirkungen auf Böden in Abbauregionen für Mineralien und Metalle. Zukünftig ist zu erwarten, dass die Umweltwirkungen aufgrund effizienterer Herstellungsverfahren, neuen Batterietypen mit geringerem Bedarf an kritischen Rohstoffen sowie Verbesserungen beim Recycling der Batteriekomponenten geringer werden.